Cette rubrique est destinée principalement aux motards désirant s'essayer au circuit ou tournant épisodiquement.
Les pistards du Club y partageront leur maigre expérience de poireaux bio au gré de leurs sessions, délivrant quelques conseils pour bien commencer et en nous gratifiant de quelques compte rendu pourris de fautes d'orthographe.
Moto, matériel, équipement, circuits, temps références, sessions, liens seront les sujets abordés.
Faisons fi des idées préconçues, le circuit n'est pas un lieu dangereux pour le pilote et sa monture, au contraire ! C'est un lieu aménagé avec un encadrement technique qui permet de rouler vite, d'exploiter le potentiel de sa moto, d'apprendre à se placer sur sa machine, de trajecter à mort, le tout en sécurité : pas de véhicule venant en face, bitume propre et entretenu, pas d'obstacle sur les abords en cas de chute (la moto et le pilote glissent simplement, amoindrissant les risques de blessures et de casse).
Des Club, les concessionnaires et les compagnies d'assurance organisent des sessions toute l'année qui sont encadrées par des pilotes pro proposant une formation et des groupes de niveaux permettant à chacun de progresser à son rythme.
Si vous n'avez pas les moyens de vous équiper en neuf, pensez à Ebay, ou Le bon coin pour du matos d'occasion. L'équipementier français Vidal propose des combinaisons sur mesure à un tarif attractif ainsi que des accessoires pour les pistards.
Persiste toujours la peur d'une chute et de casser sa moto de tous les jours si on n'a pas les moyens de posséder une bécane dédiée à la piste. Mais les infrastructures et l'organisation des circuits font qu'on peut rouler à son niveau, en se faisant plaisir avec des risques de chutes limités. On peut simplement équiper sa moto avec des tampons latéraux, des "roulettes" aux axes de roues et bras oscillant pour la protéger en cas de chute, percer ou entailler les extrémités des poignées de frein et d'embrayage pour éviter d'avoir le tout à changer en cas de casse.
Pour le reste, il suffit d'avoir une moto bien entretenue: plaquettes de frein et pneus en bon état, niveau d'huile et de liquide de frein (pas de fuite), vérifier les serrages et tous les éléments de sécurité.
Une moto dédiée au circuit : il faut savoir que le dernier KawaGexR1 n'est pas indispensable non plus; un ER6, un SV peuvent très bien faire l'affaire. Reste à les équiper avec un carénage polyester, de pneus pistes (Super corsa, BT001, Pilot Race par ex), de bons freins (voir chez Carbone Lorraine pour des plaquettes et Beringer pour les puristes argentés).
Dans ce cas précis se pose la question du transport, alors ça sera camionnette ou remorque. Une location de matériel peut s'envisager : Kiloutou et Remorques Franc (vraiment pas cher, qui propose même les sangles et de vous faire la plaque d'immat sur place).
Si vous ne possédez pas de licence (environ 90 €, voir site de la FFM), vous devrez vous présenter avec une moto ayant une carte grise.
Concernant l'assurance, il vous faut avoir une responsabilité civile circulation (vous êtes assuré ? vous en avez donc une !), mais des compagnies proposent des pack spécifiques circuit à l'instar de La Mutuelle des Motards.
Il existe donc des sessions libres à prix plancher comme au circuit Carole dans la région parisienne (hors évènements spéciaux), où bien des sessions divisées en groupes de niveaux et parfois encadrées par des moniteurs sur tous les circuit de France et de Navarro. On peut trouver les dates actualisées et lieux à cette adresse :
>Les prix débutent à environ 90 € la journée et s'envolent avec la renommée du ou des moniteurs et suivant le circuit.
Pour plus de renseignements et de questions reportez vous à la rubrique " circuit "sur le forum !!!!